整備

ガレージにて整備を進めております1974 Bronco Explorer。シリンダーブロックから取り外されたパーツ群のクリーンナップも終わり、シリンダーブロックへとそれぞれのパーツを戻していきます。

まずはクランクをシリンダーヘッドへと戻します。その前に…

エンジンを降ろす要因のひとつとなったクランクシールを新品へと交換します。

シリンダーブロックと受け側のシールを新品へと交換し

クランクをシリンダーブロックへと戻しました。

続いては、8本のピストンをシリンダーへと差し込みます。

ピストンリングコンプレッサーを使ってピストンリングを圧縮し、シリンダー目がけてピストンを叩き入れます。といっても、優しくコツコツと。8気筒分のシリンダーが戻ったら、クランクとコンロッドをしっかりと連結し、ビストン戻しの完了です。

続いては、バルブまわりの組み付けが終わったシリンダーヘッドをシリンダーブロックへと載せる作業に移ります。

といきなり工程が飛んでしまいましたが、バルブ周りを組み付けたシリンダーヘッドが左右バンクに載せられました。ウォーターポンプやオイルフィルターなども装着済みです。オイルパンもしっかりと磨きをかけ、このあとのリペイントに備えています。
だいぶエンジンらしさを取り戻した302cid V8。ここからは一気に補機類を取り付けていきます。

アーリーブロンコ専門店

Show Room Bronco Ranch

東京都世田谷区世田谷1-47-2

http://bronco-ranch.com

TEL:03-6413-1531

FAX：03-6413-1532

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Factory Garage弦巻

東京都世田谷区弦巻3-30-7

TEL:03-3425-7313

FAX：03-6413-5885

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1974 Ford Bronco Sport

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1977 Ford Bronco Sport

1977 Ford F-150

1979 Chevrolet K10

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ガレージにて整備を進めております1974 Bronco Explorerのエンジンオーバーホールの模様です。

前回のVol.3までてエンジンを各パートごとに分解するところまでをお伝えしました。ここからは一気にそれぞれのパートのメンテナンスを進めていきます。

まずはバルブまわりから。

カーボンなど大まかな汚れを落としたのち、吸気＆排気バルブはシリンダーヘッドの当たり面を整える作業に入ります。吸盤のついた棒にバルブを付けてひたすら回し、シリンダーヘッドとの擦り合わせを行いました。

擦り合わせに使う2種類のコンパウンド。目の粗いもの→目の細かいものと使い、可能な限り滑らかな当たり面を作り出します。

こちらが擦り合わせの終わったシリンダーヘッドとバルブ。最初の状態とは手に伝わってくる感覚がかなり変わりました。バルブは16本あるので時間はかかりますが、ここはある程度時間を取られてもしっかりと仕上げたいポイントです。

クリーニングが終わり、シリンダーヘッドとの擦り合わせも終了したバルブです。これからシリンダーへと戻していきます。

バルブスプリングコンプレッサーを使いながら、バルブをシリンダーヘッドへと固定。

こちらはすべてのバルブが元の位置へと収まったシリンダーヘッドですが、かなりいい感じに仕上げることができました。

左右バンク分のバルブ＆バルブスプリングの装着が終わりました。だいぶメカメカしくなってきましたね。

一方、シリンダーブロックはそれぞれのパーツが戻ってくるまでの間にウオータージャケットやオイルストレーナなどのクリーニングを行いました。写真はオイルストーンを使ってガスケットとの当たり面を整えているところです。

シリンダーヘッドの準備が整い次第、それぞれのパーツをシリンダーブロックへと戻していきます。

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シリンダーヘッドまわりの分解が終わった1974ブロンコの302cid V8エンジン。続いてはシリンダーからピストンを抜く作業に入ります。

エンジンスタンドに固定されたシリンダーブロックをクルリと回し、エンジンの下側を見える状態にしました。そして、コネクティングロッドキャップを外し、ピストンをクランクシャフトから切り離してシリンダーから抜いていきます。

クランクシャフトを回してピストンの位置を調整しながら、8本のピストンをシリンダーから抜き取りました。さらに、クランクシャフトもシリンダーブロックから取り除いています。

クランクシャフトを外すことでやっとアクセスすることができる、今回エンジンを降ろす要因となったクランクシャフトシール。このパーツが劣化することで、エンジンオイルを留めることができなくなってしまいます。パーツ自体は小さなものなのですが、担っているパートはかなり重要です。実際のところ、ここからオイル漏れしてる車って結構見かけます。

これでそれぞれのパートに分かれた302cid V8Engine。これからそれぞれのパーツをメンテナンスして行きます。

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先日降ろした1974 Brocno Explorerのエンジンのオーバーホールの模様をお伝えしたいと思います。

ブロンコから降ろされたエンジンは、バルブカバーやインテークマニフォールドを外し、シリンダーヘッドを降ろす準備を進めます。

シリンダーヘッドがエンジン本体から外されました。どちらも長年のカーボンや汚れが堆積してそれなりの状態でしたが、しっかりとメンテナンスを行って、もとの状態へと近づけます。片バンクだけでもかなりのボリュームがあるので、ふたつとなるとひとりで持ち運ぶのはかなりヘビーですね。仮に落としたりしたら一大事! ですので、取り扱いは慎重に…。

さっそくシリンダーヘッドのメンテナンス作業を始めました。まずは、バルブ&バルブスプリングをシリンダーヘッドから外します。

こちらがシリンダーヘッドから外したバルブ&バルブスプリング1台分です。1気筒2Vなので計16本。まずはこれらを1本ずつメンテナンスしていきます。

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ガレージにて整備を進めております1974 Bronco Sport。ミッション＆トランスファの作業に続いてエンジンまわりの作業を始めました。

このエンジン、スムースで気持ちの良い吹け上がりが楽しめる調子のいいエンジンだったのですが、気になるポイントがひとつ。

それはクランクシールからのオイル漏れでした。このシールを替えるにはエンジン降ろしが必要になります…。

ということで、まずはエンジンを降ろす準備として補機類を取り外しました。

補機類を外し、エンジンマウントと切り離したら、クレーンで一気に吊り上げます。

こちらはエンジンがいなくなった1974 Bronco Explorerのエンジンルーム。主役がいなくなるとガラ～ンとしてますね。

こちらがブロンコから降ろされ、エンジンスタンドに固定したエンジン。すでにバルブカバーが外れていますが、このエンジンはこれから一気に分解＆整備を進めていきます。

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ガレージにて整備を進めております、1974 Bronco Explorer。ミッション＆トランスファの作業も終わり、下まわりのクリーンナップを開始しました。

こちらが分解＆清掃後元通りに組み立ててリペイントを施したミッション＆トランスファです。ミッションメンバーも装着し、あとはブロンコへと戻すのみですね。ゆえに、急ピッチでブロンコの下まわりのクリーンナップを進めていきます。

貴重なトランスファーリンケージのカバーも綺麗に掃除をして元通りかぶせています。ゴム製ですが柔軟性もまだ十分にあり、まだまだしっかりと役目を果たしてくれそうです。

ブロンコの下まわりのクリーンナップ作業は、リフトでブロンコも持ち上げ、車の下に潜り込んで行います。

ワイヤブラシやスクレイパーを用い、ゴシゴシと隅々まで汚れを落とします。

フレームやアクスルまわりも地が見え始めだいぶ綺麗になってきました。

全体的にこのコンディションにするにはもう少し時間がかかりますが、ココで手を抜くと仕上がりのクォリティに響くので妥協することはできません！

1974 Bronco Explorerは引き続き下まわりの作業を進めてまいります。

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☆2月24日の展示車両☆

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1974 Bronco Explorerから降ろしたミッション＆トランスファのクリーニングも順調に進んでおります。

こちらはトランスファが切り離されたミッションです。とりあえずミッションはこのままひと休みしてもらい、まずはトランスファまわりからメンテナンスを行いました。

トランスファは汚れの酷かったケースはもちろん、内部もしっかりとクリーニングを行っています。この作業は当店のブロンコでは毎回行っていることで、ブログをご覧いただいている方の中にも同じような絵を見た記憶のある方多いのではないでしょうか。

トランスファとミッションをつなぐアダプタも綺麗な地が見えるようになりました。Fordのオーバルマークもしっかりと視認できます。

ミッションから取り外したベルハウジングも汚れを洗い流したのちに磨きをかけました。このベルハウジングはアルミ製ということもあり、鈍い輝きがいい感じの仕上がりです。

この後はミッション本体のメンテナンスを行った後、ミッション＆トランスファを再度合体させてひとまず作業はお休みです。

いよいよブロンコ本体のクリーニングへと作業を進めてまいります。

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☆2月19日の展示車両☆

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ガレージに到着した1974 Bronco Explorer、早速仕上げに向けて作業に入りました。

まずは下まわりのクリーンナップから行います。リフトに載せ、いつも通り燃料タンクやミッション＆トランスファなどを下ろすことから始めます。

こちらがExplorerから下ろしたミッション＆トランスファ。長年ため込まれた土汚れがそれなりでしたが、今回スッキリと洗い流して日本での新たな生活に望んでもらうことにしましょう。

このトランスファにはレバーに備わるダストブーツがとてもいい状態で残されていました。我々も初めて実物を見ましたが、この車のヒストリーを物語ってくれるパーツのひとつですね。このダストブーツはトランスファレバーの操作によって動かされるリンク類をスッポリと覆っています。

ミッション＆トランスファが下りた下まわりです。かなりスッキリ！作業効率もグンッとアップします。

まずはフレーム周まわりやフロアの汚れを落としつつ、高圧洗浄を行って全体的にクリーンな下まわりに仕上げていく予定です。

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☆2月17日の展示車両☆

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金曜日に引き続き、1977 Bronco Sportの作業の模様をお伝えしたいと思います。

本日はクォーターパネルシールの交換です。クォーターパネルシールとは、クォーターパネル（ボディ）とハードトップの間に収まるゴム製のパッキンのことで、ウェザーストリップと並び防水の要となるパーツです。もともとがオープンボディとして設計されたブロンコにシェルを被せてワゴンモデルとしているだけに、ここの処理はしっかりとしておきたいですね。

クォーターパネルシールの交換は、ハードトップを一度ボディから切り離し浮かした状態で行います。このブロンコはレストア済みの車両ではあったのですが、日本での使用を考えてより完成度を高めるべく、交換することにしました。

こちらがクォーターパネルシールです。ハードトップの重みとボルトでの締め付けによりハードトップ＆ボディと密着することで、水密性＆気密性を高めてくれます。このシールがダメになってくると、水の侵入や風切り音といった症状がでてきますよ！

真っ直ぐに取り付けられるようシールの位置を微調整しながら、再度ハードトップとボディを連結して作業終了です。

このブロンコが過ごしていたカリフォルニアではほとんど雨がふらないため必要のない作業だったかもしれないですが、四季のある日本ではしっかりと手を入れておきたいポイントのひとつですね。

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☆2月12日の展示車両☆

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火曜日に引き続き、1977 Bronco Sportの作業の模様をお伝えしたいと思います。

四季のある日本での使用を考え、ラジエターをより容量のあるものへと交換しました。交換したラジエターはオーバーホール＆ピッチ増しをしたもので、対純正比で20%程度の冷却効率アップが望めるというものです。

まずは純正のラジエターを取り外します。ファンシュラウドやファン、ベルト類などをごっそりと取り払い、エンジン前部をスッキリとした状態に。

ラジエターサポートにしっかりと収まるように位置を微調整しながらニューラジエターをブロンコのエンジンルームへと収めます。

ラジエターアッパーサポートも装着され、しっかりと固定できたラジエターにファンシュラウドを取り付けた状態。当店ではラジエターの新規インストールはほぼすべての車で行っているメニューのひとつです。

ファンベルトも元通りに張りなおし、ラジエターをクーラントで満たした後にエンジンをかけながらクーラントの量を調整しました。

そして、ニューラジエター装着作業の終了したエンジンルーム。もともとクォリティの高かった1977 Bronco Sportですが、さらに完成度を高めることができました。

この1977 Bronco Sportは、現在ガレージ弦巻にて展示中です。当店のストック車両のなかで最もハイプライスのブロンコですが、希少なRaven Blackのボディカラーを持ちここまでのクォリティを持ったブロンコはそうそうありません。ご興味をお持ちの方はぜひ、ガレージに足をお運びください！

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☆2月8日の展示車両☆

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