本日は現在、ノーザンカリフォルニアで進行中の1967 Bronco “Baja” Roadsterのレストアプロジェクトの様子をご紹介します。
今週はフロアシフトキットを装着する作業が行われました。まずはシフターブラケットが取り付けられました。’67年式ブロンコはコラムシフト、いわゆる”Three on the three” スタイルがオリジナルですが、Baja Roadsterは前オーナーによってHurst製フロアシフトキットが装着されていました。当プロジェクトでもモディファイ後のフロアシフト仕様へとレストアされます。
そしてHurst製シフターが装着されました。貴重なNOSパーツ、当時物です。シフトノブは仮でT字型が装着されていますが、ボールタイプのノブへと交換される予定です。
そして次にトランスファーケースシフターですが、オリジナルのシフターは前オーナーによって延長加工されていましたので、別の’67年製NOSパーツを使用します。
シフトレバーにシフターロッドが取り付けられ、
トランスファーケースシフターが取り付けられました。こちらも貴重なNOSパーツです。
この後、シフターの先端には、
右側のオリジナルスタイル、クロームメッキタイプのシフトハンドルが取り付けられる予定です。左側は前オーナーが取り付けたShelby製のシフトハンドルです。
引き続き、1967 Bronco “Baja” Roadsterのレストアプロジェクトの様子をご紹介して参ります。
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弦巻へと到着したCarrera RS。予備検査に向けてクルマの準備を行い…
ローダー弦巻号にて、検査場へと持ち込みました。
写真撮影などを行って予備検査無事に終了しました。
インテリアの作業の為、Upholsteryショップへと入庫中の’78 Bronco Rangerです。
今週はリアクウォーターパネルに続き、フロントドアパネルの製作が行われていました。こちらがベースとなるOEM製のドアパネル、Newパーツです。
リアクウォーターパネル同様、縦方向のステッチが入れられたマテリアルをドアパネルに貼り付けました。こちらはドライバーズサイドです。
そしてこちらはパッセンジャーサイドです。
次にドアパネル裏側に、ドアパネルの形に切り取られたインシュレーターが貼り付けられました。インシュレーターをインストールすることで、音漏れ防止や振動の軽減といった効果を期待することが出来ます。
そして貼り付けたマテリアルの上に重りを載せ、しっかりと接着させます。
関西方面へのロングドライブの相棒としても活躍しているこのSuburban。お乗りいただいて今年で6年目となりました。
廉価版となるSLXグレードならではの顔つきがこのSuburbanの大きな魅力のひとつです。当時はあまり注目されなかったのかもしれませんが、ある意味”素”のグレードが今となってはとても魅力的です。
いつもの通り、リフトで上げてまずは下まわりの点検から開始です。この巨体、リフトで上げるとさらに威圧感が増します…。
続いての作業はオイル交換です。
3月号では、当店所有のBronco x 2台を紹介していただいています。ぜひ、先月号も合わせてDaytona誌お手に取ってお楽しみください。
引き続き、ファイアーウォールへのインシュレーター取り付けの模様をお伝えします。
インシュレーターを取り付けるために、インストルメントパネルの裏側にレイアウトされているメインハーネスを引き出しました。
インストルメントパネルの裏にもぐりながらの作業で、インシュレーターの取り付けが完了しました。
こちらはカウルパネル裏側に取り付ける断熱材。続いてはこの断熱材の取り付けを行います。
オリジナルのシートフレームがレストアされ綺麗にリファブリッシュされたフロントバケットシートが、
ブロンコに取り付けられました。’66-’67年式のみに採用されていた横方向のステッチが特徴的なシートカバーは、リプロパーツが現状では存在しないため、オーダーメイド品です。
シートが取り付けられたことでだいぶ形になってきた感のある’67 Baja Roadsterです。
ロードスターはドア無し仕様となるため、ドアピラーにはロードスター用のドアインサートが取り付けられることになります。
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横浜に着いたCarrera RSをローダー弦巻号で引き取りに行きました。1989-1993年まで生産された964型の中で、1992年にのみ生産されたうちの1台が、このCarrera RSになります。
この個体はもともと日本にあったもので、それを再輸入した形になります。ここ数年、日本から程度の良い旧車の流出量増加が著しいですが、このRSもそんな流れに乗った1台でした。古巣へと戻り、これから日本で第3の人生!? を過ごすことになります。
