本日は現在、ノーザンカリフォルニアで進行中の1967 Bronco “Baja” Roadsterのレストアプロジェクトの様子をご紹介します。
リビルトされたこの個体オリジナルのDANA44フロントアクスルがインストールされました。
そしてこちらは同じくリビルトされ、インストールされたFORD 9″ リアエンドです。オリジナルのリアアクスルは前オーナーによるオフロード走行により、ダメージが大きく同じ’67年式ブロンコのリアアクスルをベースにリビルトされた物を使用しています。
この個体オリジナルのコイルスプリングが組み込まれ、同じくオリジナル品のブレーキドラムが組み込まれました。こちらはパッセンジャーズサイドです。
そしてこちらはドライバーズサイドです。
ブレーキシューやホイールシリンダー、スプリング類などのブレーキ構成部品はNewパーツが使用されています。左右のシューを引っ張っている赤い特殊スプリングは貴重なNOSパーツです。
レストアされたこの個体オリジナルのフロントハブにNOSパーツのシールベアリングが組み込まれ、
フロントアクスルに装着されました。
引き続き、1967 Bronco “Baja” Roadsterのレストアプロジェクトの様子をご紹介して参ります。
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本日は現在、ノーザンカリフォルニアで進行中の1967 Bronco “Baja” Roadsterのレストアプロジェクトの様子をご紹介します。
ベルアッセンブリーがシャフトクランプによってしっかりと固定されました。
そしてステアリングコラムもファイアーウォールブーツとリテイナーによって固定されました。
こちらはこの個体のオリジナルオーナーによって’67年当時に取り付けられた、パッテドステアリングホイールです。Stroppeのオリジナルパーツです。しかし経年劣化によりパッド部分が劣化している状態でした。
そこで今回のプロジェクトでは、新たな試みとしてStroppeのオリジナルステアリングホイールを模したラバーステアリングホイールを製作しました。今まではBaja Broncoのレストアプロジェクトにおいて、ステアリングホイールの再生は出来ておらず、課題となっていましたが、この度製作してもらった、このラバーステアリングホイールによってその課題が見事に解決されることになりました。
そしてラバーステアリングホイールがインストールされたステアリングコラムに装着されました。
本日は現在、ノーザンカリフォルニアで進行中の1967 Bronco “Baja” Roadsterのレストアプロジェクトの様子をご紹介します。
今週はステアリングギアギアボックスのインストール作業が行われました。こちらがレストアされたこの個体オリジナルのマニュアルステアリングギアボックスです。
ステアリングギアボックスがインストールされ、ファイアーウォールドライバーパネルにステアリングシャフトが通されます。
こちらはこの個体オリジナルのステアリングナックル、レストア前です。
そしてこちらがレストア後です。ボールジョイントなどの消耗パーツはNewパーツを使用します。
こちらもこの個体のオリジナルローターハブ、レストア前です。
こちらはリア用ブレーキドラム、レストア前です。もちろんこのパーツもこの個体のオリジナルパーツです。
フード裏側は’67年当時のファクトリーペイントに忠実に塗り斑も再現されています。
こちらはこの個体オリジナルのベルハウジング、リファイン前です。
ベルハウジングにこの個体オリジナルの3速マニュアルトランスミッションが連結されインストールされました。
続けてブロンコアダプターを介してDANA20トランスファーケースもインストールされました。
本日は現在、ノーザンカリフォルニアで進行中の1967 Bronco “Baja” Roadsterのレストアプロジェクトの様子をご紹介します。
先週は、DANA 44フロントアクスルに引き続き、
FORD 9″リアハウジングのレストア作業が行われていました。こちらが作業前のFORD 9″です。オリジナルのハウジングケースは前オーナーによるオフロード走行で変形しており、レストアを断念したことは既にお伝えしました。今回のプロジェクトでは同じ’67年製の別のブロンコからパーツ取りされたFORD 9″リアハウジングを用意しました。
そしてこちらがレストア作業を終え、ブレーキラインが取り付けられたFORD 9″です。
とても綺麗に仕上げることが出来ました。
そしてこちらはレストアされたハウジングケースに組付けられるDrop-In Lockerです。リング&ピニオンギア、シム＆ガスケット類は全てNEWパーツで組まれています。
オリジナルのFORD 9″ケースにはNEWピニオンサポートとNEWピニオンヨークが組付けられました。ピニオンヨークシールももちろんNEWパーツです。
FORD 9″ケースには’67年製であることを示す刻印が確認できます。
ピニオンサポートケースカバーにも同様にオリジナル品であることを示す刻印が確認出来ます。
フロントアクスル＆リアエンドのレストア作業がひと段落し、いよいよトランスミッション及びトランスファーケースなどのドライブトレインの取付作業へと移行していきます。
今週はフロントアクスルのリビルト作業が行われていました。この個体のオリジナルアクスル、こちらは作業前の状態です。
現在、装着されているレストア作業用の仮のアクスルと置き換えられることになります。
リビルトされたオリジナルモーターがインストールされた’67 “Baja” Roadster、前後アクスルを含めたドライブトレインの組付けのため、各パーツの準備を行っています。
